珠三角港資工廠結業倒閉潮，也就是香港進一步被邊緣化的象徵。

十多廿年來，香港作為前店，珠三角作為後廠的營運結構，金融海嘯後，勢必分崩離析。

國內廠商的交易網絡，營運融資，物流運輸，不論人材與軟硬件的配套，早已具備取代港商的條件。

結業容易，開廠難。倘經濟復甦，歐美訂單重來，港資廠商卻不可能即時歸位，國內廠商便可取而代之。

特區政府雖然自我催眠，強調香港有各種各樣的優點，必定是亞洲第一個從經濟衰中最先復甦的地區。但特區政府的財經官員，兩局議員，對珠三角工廠結業潮的影響，沒有討論，也沒有對策。難怪不少貿易商，打算遷往台灣，藉著大三通的商機打拼，也不願留在被邊緣化的香港，慢慢陰乾。

特區政府誇誇而談，要與珠三角融合。但現實的發展是香港逐漸威尼斯化。

香港的地理優勢，其實是建基於國內的政治情勢，才得以充份發揮。加上各項因緣際會的機遇，香港由小漁村發展成萬商雲集的國際都會，與威尼斯以絲路中轉站的地理優勢，發展成歐洲政商大港的模式，脈絡如出一轍。

當地理優勢消失，威尼斯不再是絲路的轉口港，便迅速走向衰落。今日的威尼斯，不過是一個即將沉沒的旅遊景點而已。興旺時期留下的建築，供遊人憑吊。

時移世易，國內開放市場，開放港口後，香港的地理優勢便逐漸淡化。自回歸以後，香港的貨運碼頭，幾乎原地踏步。上海，寧波，天津，大連，廈門，深圳，珠海等港口的發展，卻一日千里。此消彼長，香港的中轉港地位，已岌岌可危。

從皇崗，文錦渡等幾個口岸的貨柜車進出情況，可以見証，中港物流運輸的慘淡。過關車龍動輒長達五六公里的盛況，俱往矣! 兩萬多輛中港貨柜車，開工率不足三成。

皮之不存，毛將焉附?

貿易，物流業萎縮後，金融業也不可能獨活。

貿易融資與進出口信貸活動沉寂的香港，要發展成為金融中心，是癡人說夢。所謂 “紐倫港” (紐約，倫敦，與香港 )三大金融中心的說法，不過是曾特首的一廂情願。

香港的股票交易市場，為國內企業集資的功能，隨著國內証卷市場的成熟，也成為明日黃花。。外資投資基金的陷阱，在香港造成的禍害，完全是特區政府放任外資胡作非為的果。中央政府必定指令特區收緊外資基金在香港活動的監控。

加上去槓桿化的後遺症，金融產品賣買活動幾乎停頓。即使經濟回穩，這類商品賣買，也難復昔日光輝。

各大銀行，金融機構大幅裁減前線銷售員工，就是對前景看淡的明示。

特區政府夢囈般的金融中心雄圖大略，被金融海嘯沖得七零八落。

旅遊業是特區政府，用來振興香港經濟的撒手鐧。

03年沙士疫後，中央政府以國內同胞來港自由行，攪活香港的零售業，酒店業。由此帶動商舖商廈市道。繼而樓市再現生機。

但幾年下來，香港的旅遊業不思進取，景點單調沉悶。反而澳門大興土木後，新建的娛樂場所，成為國內遊客的新寵。

雖然國內不斷增加來港自由行的省市，但來港的國內旅客，增長率卻不見同步上升。

新一輪的自由行，是讓廣東省的居民，可以多次來港，每次逗留時間又可以延長。

特區政府可沒想過，往來港粵各市鎮的聯繫，已達到兩小時的生活圈的標準。早車來，晚車走的旅客，可以為香港帶來多少收益。

再者是特區政府高估了香港的吸力。李大幫問過許多國內朋友，十個有八個都不以香港為外遊選擇。極其量是過路日港時，找個空檔購物。

香港從來都不定位於悠閒渡假娛樂勝地，旅遊業對香港而言，祇可以視作是經濟產業的副業，是由商貿帶動旅遊。當商貿活動減少，旅遊業亦走下坡。

特區政府欲將香港打造成旅遊港，即是重蹈威尼斯的舊路。

威尼斯轉型成旅遊城市，居民跑掉了大半。

以國際標準，居民與遊客的比例，必需高於一比三十。即每年遊客的總額，要超過當地人口三十倍以上，才可以養活一個旅遊都市。

澳門08年的遊客總數，有三千多萬。是當地人口的五十倍。而香港的遊客數字，同樣是三千多萬，祇是香港人口的四倍餘。四個遊客，可養不活一個香港人。

遊客要增加到二億以上! 或者香港人口成少八成! 香港旅遊之都才可以名實俱附。

每年二億遊客，是天方夜談，人口減少八成，也是大話西遊。

香港要走威尼斯的老路，過程定必極度痛苦。

香港人，要做好準備。